NMAX EとXENTER E、磐田のヤマハが示す航続距離

同じ試験で104kmと108km。差は片道4kmではない

ヤマハ発動機が発表した数字は、同じWMTCモードで車種ごとに測った一充電当たりの距離です。XENTER Eの108kmからNMAX Eの104kmを引くと差は4kmです。この4kmは、満充電からの走行距離全体についての差で、通勤の片道ごとに4kmずつ余分に走れるという意味ではありません。

104kmを分母にすると差は約3.8％です。この割合は二つの試験値を比べるための計算であり、1年間の電気代や、冬の磐田市内で走れる距離の差を表す数字ではありません。比較の出発点になるのは、カタログにある二つの数字を同じ条件で並べられることです。磐田のヤマハ発動機、シリンダーを再生材へでは同社の部品づくりを扱いましたが、今回は完成車の試験値を読みます。

片道10kmなら、一日に使う距離は20km

たとえば片道10kmの通勤を仮定すると、往復は20kmです。これを平日5日分とすると100kmになります。試験値だけから引き算をすれば、NMAX Eで4km、XENTER Eで8kmが残る計算です。ここで比べている100kmは、寄り道も追加の用事も入れていない仮の例です。

この算数から「月曜に充電すれば必ず金曜まで帰れる」とは決められません。試験は個々の自宅と勤務先を往復して行ったものではないからです。通勤の途中で保育園に寄る日があるなら、その日の道のりをまず往復に足せます。週合計だけでなく、どの日に充電できるかを一緒に並べると、自分の使い方が見えてきます。

電池は車体固定式。帰宅後、どこで充電するか

発表資料では、両車に搭載する電池は容量3.5kWhの車両固定式リチウムイオンバッテリーです。電池だけを部屋へ持ち帰る使い方を前提にすると、発表された仕様と食い違います。両車とも車載充電器を備え、自宅のほか、四輪車用の公共充電ステーションでの充電にも対応すると説明されています。

集合住宅で検討するなら、駐輪場所に車体を置いたまま充電できるか、利用を認められた設備があるかが具体的な確認になります。公共設備を候補にするときも、普段通る場所の設備と利用条件を個別に確かめる必要があります。メーカー発表は、磐田市内にある特定の充電器での利用を保証するものではありません。

展示された2車種と、日本での発売予定

ヤマハ発動機が出展するEICMAはミラノで11月3日から開催される二輪車展示会です。発表は両車を125ccクラス相当と位置付けています。この「相当」は車種のクラスを示す表現で、電池容量の単位ではありません。国内発売について資料が年を示しているのはNMAX Eです。XENTER Eにも同じ発売年を当てはめることはできません。

ヤマハ発動機、10月13日から技術展示で紹介した同社の技術展示や、ヤマハ発動機、2027年ボート5モデルを発表で紹介した別製品の新モデルとも、発表の対象と市場は異なります。購入時期を考える段階では、展示会で公表された仕様と、国内向けの販売条件がそろう時期を分けて追えます。

数値は発表時点の試験値です。購入・充電に関する個別の条件はメーカーと施設の案内をご確認ください。

関連する確認として、RW700・RW350、国内発売は2027年秋以降も掲載しました。